華為不造車(chē),小米創(chuàng )維就適合嗎?
華為“不造車(chē)”的表態(tài)引起了業(yè)內熱議。 任正非、孟晚舟們紛紛將矛頭直指余承東“HUAWEI 問(wèn)界”的生態(tài)品牌的背景下,全世界都知道了華為不造車(chē)的決心,也明白至少在未來(lái)五年之內,我們再也不會(huì )見(jiàn)到掛著(zhù)“HUAWEI”品牌名號的新能源車(chē)。 值得注意的是,華為的這個(gè)表態(tài)引發(fā)的幾乎都是一片叫好聲。由于新能源車(chē)市場(chǎng)目前發(fā)展尚且不成熟,且華為近年來(lái)在主營(yíng)業(yè)務(wù)層面發(fā)展受挫,主流觀(guān)點(diǎn)認為華為暫時(shí)不加入造車(chē)這灘渾水
2023-04-13 15:23:36
來(lái)源:藍科技??

華為“不造車(chē)”的表態(tài)引起了業(yè)內熱議。

任正非、孟晚舟們紛紛將矛頭直指余承東“HUAWEI 問(wèn)界”的生態(tài)品牌的背景下,全世界都知道了華為不造車(chē)的決心,也明白至少在未來(lái)五年之內,我們再也不會(huì )見(jiàn)到掛著(zhù)“HUAWEI”品牌名號的新能源車(chē)。

值得注意的是,華為的這個(gè)表態(tài)引發(fā)的幾乎都是一片叫好聲。由于新能源車(chē)市場(chǎng)目前發(fā)展尚且不成熟,且華為近年來(lái)在主營(yíng)業(yè)務(wù)層面發(fā)展受挫,主流觀(guān)點(diǎn)認為華為暫時(shí)不加入造車(chē)這灘渾水是明智的。

其實(shí),華為不是不能造車(chē),也不是沒(méi)有造車(chē)的資本和實(shí)力,放棄造車(chē)只是為了增加核心產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢,更好地聚焦主業(yè)。

不過(guò),華為迫不及待與“造車(chē)”劃清界限的聲音固然給自己的未來(lái)發(fā)展打上了一針強心劑,卻使得其它幾家跨界造車(chē)的玩家有些尷尬。

比如與華為同為科技公司的小米,雷軍高調宣布造車(chē)的余音未消,小米還在努力加大投入推動(dòng)2024年小米汽車(chē)正式進(jìn)入市場(chǎng);另外還有家電板塊的創(chuàng )維,創(chuàng )維集團創(chuàng )始人黃宏生將開(kāi)創(chuàng )維汽車(chē)這件事提升到了可以“壽命延長(cháng)30年”的“健康牌”維度,計劃不斷加大投入來(lái)破局。

隨著(zhù)華為宣布五年內不造車(chē),關(guān)于小米、創(chuàng )維們適不適合造車(chē)的問(wèn)題又成為大家重新思考的命題。連華為這樣的科技龍頭都不造車(chē)了,別人真的行嗎?

術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻,新能源車(chē)賽道沒(méi)那么好走

關(guān)于華為為什么不能造車(chē),各方已經(jīng)從各種維度給出了大量分析,其中無(wú)非包含幾點(diǎn)因素。

首先是華為想要通過(guò)為汽車(chē)制造商提供技術(shù)和解決方案來(lái)獲利,那么這條路線(xiàn)就先天與下場(chǎng)造車(chē)形成沖突。從目前的趨勢看,華為注定要面臨“二選一”的抉擇。

其次,華為2022年的業(yè)績(jì)表現相對過(guò)去來(lái)說(shuō)可以稱(chēng)得上是非常差。營(yíng)收增長(cháng)停滯、凈利潤大幅下滑之下,華為無(wú)法分心造車(chē)。

最后也是最重要的,新能源車(chē)賽道并沒(méi)有那么好走。

眾所周知的是,整車(chē)制造要長(cháng)期大資金量的投入,燒錢(qián)幅度比其它行業(yè)更甚。此外,造車(chē)的回報周期特別長(cháng),面臨的市場(chǎng)競爭態(tài)勢也特別激烈,這條路上面臨著(zhù)太多的不確定性,是目前的華為所難以承受的。

以蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)為代表的造車(chē)新勢力至今虧錢(qián)就不用多說(shuō)了,即便以華為的實(shí)力它能夠站穩腳跟,當特斯拉以碾壓級的成本控制持續掀起行業(yè)價(jià)格戰時(shí),它又能夠撐多久?

很明顯,造車(chē)是一個(gè)系統問(wèn)題。除了大量的資金投入和“耐得住寂寞”的戰略心態(tài)外,跨界玩家還要有足夠的應對機制,為可能面臨的大量不確定性做好準備。

如果說(shuō)巔峰期的華為能夠做好這樣的準備的話(huà),那么現在不是華為最好的時(shí)候,這也是為什么華為宣稱(chēng)五年內不造車(chē)的根本原因。

值得注意的是,到目前為止,華為無(wú)論在技術(shù)還是在資本、品牌與用戶(hù)影響力層面都是國內廠(chǎng)商頂尖的存在。如果它都不能選擇下場(chǎng)造車(chē),那就說(shuō)明“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”在汽車(chē)制造領(lǐng)域的重要性。

誠然,市場(chǎng)中有少數的幾個(gè)玩家因為先發(fā)優(yōu)勢和極大的耐心已經(jīng)看到行業(yè)曙光??蓪θA為來(lái)說(shuō),它在通訊、智能手機等領(lǐng)域世界頂尖,但在造車(chē)領(lǐng)域不一定就能夠競爭得過(guò)別人。

一個(gè)企業(yè)不可能面面俱到地對每一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域都有所擅長(cháng),這是商業(yè)規律使然。

跨界玩家隱憂(yōu)凸顯

華為的“放棄”正在給一眾跨界而來(lái)的造車(chē)玩家敲響警鐘。連華為這樣的公司都不敢輕易切入造車(chē)領(lǐng)域,其它廠(chǎng)商的未來(lái)可能會(huì )更加不樂(lè )觀(guān)。

堅持造車(chē)的小米能如愿嗎?

根據財報數據顯示,過(guò)去的2022年,小米在新能源汽車(chē)上的支出僅為31億元人民幣,這個(gè)投入和其它玩家相比可謂是杯水車(chē)薪。即便2023年計劃加大投入,但小米汽車(chē)在2024年真的能夠激起新能源車(chē)市場(chǎng)的水花嗎?它相比于大量競品們有哪些技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢呢?沒(méi)人敢給小米一個(gè)確定性的預期。

同樣面臨很多不確定性的還有創(chuàng )維造車(chē)。

屢敗屢戰的創(chuàng )維汽車(chē)能夠成功嗎?十多年造車(chē)布局之后,創(chuàng )維汽車(chē)在新能源車(chē)市場(chǎng)的存在感依舊非常有限。官方數據顯示,2022年全年,創(chuàng )維汽車(chē)總銷(xiāo)量只有2.19萬(wàn)輛。

更尷尬地S是,近來(lái)創(chuàng )維汽車(chē)在產(chǎn)品實(shí)力、產(chǎn)品安全性、產(chǎn)品宣傳策略等各維度都在遭遇大量質(zhì)疑。

即便如此,創(chuàng )維還提出“1-3-3-3”目標,表明創(chuàng )維已投入創(chuàng )維汽車(chē)100億元、未來(lái)將再投300億元、創(chuàng )維汽車(chē)市值跨上3000億元、再奮斗30年培養杰出企業(yè)家團隊的現狀和愿景。

除了小米、創(chuàng )維以外,其它造車(chē)新勢力玩家幾乎每一家都面對著(zhù)各自的發(fā)展困境。

種種跡象表明,當一家企業(yè)擁有巨量的資金、人力、物力及品牌價(jià)值,做好充足的準備進(jìn)入造車(chē)市場(chǎng)時(shí),它仍可能會(huì )面臨問(wèn)題,華為能夠洞悉這一點(diǎn)可謂是十分冷靜睿智了。

視線(xiàn)拉到全球,國際大廠(chǎng)對造車(chē)同樣謹慎,不論是微軟還是蘋(píng)果,它們的優(yōu)先策略一定都是聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù),在造車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行循序漸進(jìn)的圖謀。

未來(lái),新能源車(chē)市場(chǎng)注定還是少部分企業(yè)的試煉場(chǎng),很多我們現在見(jiàn)到看似風(fēng)光無(wú)限的品牌,都注定會(huì )淪為行業(yè)進(jìn)階的“炮灰”。好消息是,至少華為暫時(shí)規避掉了這個(gè)風(fēng)險。

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